Asse

Quando un assale di un'auto si rompe, sia all'improvviso (come quando si colpisce un marciapiede) o a causa di un uso eccessivo e frequente (come quando si guida con un carico eccessivo), di solito si sa che c'è un problema perché gli pneumatici semplicemente non girano. Tuttavia, ci sono alcuni segnali e sintomi di danni all'assale che potrebbero indicare un assale rotto, e una visita a un'officina di riparazione assali è all'orizzonte.

Il segno più ovvio di un assale rotto è quando gli pneumatici della tua auto non ruotano. L'auto si accende bene. Il suo motore suona felice come una pasqua quando la fai girare. Non ci sono problemi elettrici, nessuna spia sul cruscotto, nessun rumore strano di clic. Perché succede questo? Di solito è il risultato di un giunto dell'assale piegato che alla fine si è rotto come uno Slim Jim. Avrai bisogno di un carro attrezzi per trasportarlo in un'officina vicino a te per un'ispezione e la riparazione dei danni all'assale. Gli assali delle auto sono abbastanza resistenti, ma quando sono sotto pressione, lo sentirai nel pedale dell'acceleratore. Quando un assale è piegato o danneggiato, il tuo veicolo potrebbe iniziare a sforzarsi. Inserirai la marcia e noterai subito che la potenza non viene trasferita alle ruote. Tuttavia, un veicolo che si sforza non significa necessariamente che hai un assale dell'auto difettoso. Questo dovrebbe accompagnare altri segni di danni all'assale. Oltre allo sforzo per muoversi, il veicolo potrebbe anche emettere suoni di scoppiettio, urto o tonfo. Ciò accade perché l'assale non è in grado di trasferire una potenza adeguata alle ruote. Questi rumori fastidiosi dell'assale saranno udibili quando l'auto inizia a muoversi e quando si girano le ruote.

Pneumatici sgonfi, ruote non allineate e dadi ruota allentati possono anche far vibrare il veicolo. Ma se noti altri segni di danni all'assale, non ignorarli! La tua auto è incredibilmente pericolosa da guidare una volta che inizi a notare vibrazioni causate da un assale danneggiato o altri problemi alle sospensioni. Noterai alcuni problemi di frenata quando l'assale piegato inizia a rompersi. Le pastiglie dei freni inizieranno a spostarsi e a non allinearsi con le ruote e i rotori e, una volta che ciò accade, potresti notare che il veicolo slitta o slitta fino a fermarsi. Nel tempo, i freni alla fine cesseranno del tutto di funzionare. La guarnizione del freno sull'albero di trasmissione di un veicolo AWD o 4WD potrebbe spostarsi e iniziare a perdere piccole quantità di olio. Ciò sarà evidente quando si guarda il tamburo del freno. Anche i giunti omocinetici dell'assale possono perdere grasso, che non è così rilevabile. Tuttavia, una volta che ciò accade, i giunti raccolgono sporcizia, si seccano e si deteriorano rapidamente.

Un gruppo assale completo su un'attrezzatura da costruzione svolge una serie di ruoli nel sistema di trasmissione della macchina. Innanzitutto, il gruppo assale deve collegare le ruote insieme e tenerle in posizione mentre la macchina attraversa il terreno. Ciò richiede un alloggiamento assale robusto e resistente per proteggere le parti rotanti più delicate dell'assale.

Spesso, le ruote devono poter girare indipendentemente l'una dall'altra pur essendo collegate. Questa velocità di rotazione variabile consente all'assale di evitare sollecitazioni eccessive all'assale stesso, nonché alle ruote e all'intera macchina in condizioni in cui una ruota deve girare più velocemente dell'altra (come in curva). Per eseguire questa operazione, un differenziale si trova al centro del gruppo assale e consente a ciascuna ruota di essere innestata in modo indipendente. Poiché anche la direzione della forza deve essere ruotata perpendicolarmente prima di poter essere applicata alle ruote, il differenziale è responsabile anche di questo lavoro.

La forza in uscita da un motore e distribuita agli alberi degli assali e alle ruote spesso deve essere convertita da una forza ad alta velocità e bassa coppia in una forza a bassa velocità e alta coppia. Nelle grandi attrezzature edili in cui è richiesta una forza a bassa coppia per trasportare carichi pesanti o fornire un movimento in avanti costante e fermo, le trasmissioni finali collegate all'alloggiamento dell'assale e alle ruote utilizzano la riduzione degli ingranaggi per ottenere la potenza richiesta.

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